9月21日電 21日上午，國新辦就郵政快遞業助力脫貧攻堅有關情況舉行發布會。國家郵政局局長馬軍勝指出，無人機、無人車技術在使用范圍、使用場景上還有一些限制，全面普及還需要一個階段，但是有些特定場景下它的作用明顯。
國家郵政局局長馬軍勝 中國網 楊楠攝
會上有記者提問：今年疫情期間出現了無人機配送、機器人配送等新型的配送方式，請介紹一下目前我國整體智能物流業發展水平如何?下一步會不會進一步擴大應用?
馬軍勝指出，快遞行業天生就要和信息結合起來。“快遞”是在規定時間內把文件、印刷品、包裹，遞送到收件人，同時一定要附帶有信息來跟蹤。快遞的起因就是這樣，和原來傳統的模式不同就是有信息跟蹤。快遞發展當中，信息化水平同步發展。多年來，經過大家共同努力，整個行業信息化水平還是比較高的。首先，快遞跟蹤都基本實現了，而且快遞跟蹤不是簡單跟蹤收投幾個點，基本上是動態跟蹤。這幾年發展電子地圖，圖示化也在推進。快遞業是大數據歸集的行業，利用數據分析運行、經營、維護、管理、安全監控，都做了很多工作。所以智能化快遞水平這幾年還是與時俱進的，發展效果是好的。
馬軍勝表示，無人機、無人車技術是快遞智能化新興技術，現在這兩個技術都能用。就是在使用范圍、使用場景上還有一些限制，比如資源的限制、性價比的限制，一下子全面普及還需要一個階段，但是有些特定場景下它的作用明顯。
馬軍勝舉例，疫情期間，在武漢金銀潭醫院，為安全起見我們搭建了無人機郵路，把藥品、防疫用品送到金銀潭醫院。這一段時間藏區收比較好的松茸，松茸在日本市場很受歡迎，要求很高，要用冷鏈8小時送到日本，在高山上采摘，運到山下，過去很難達到，現在無人機采摘運到山下歸集，這個場景用的比較好。還有出海打漁。但是要大規模普及還需要一個過程，受空域資源限制和性價比限制。無人車現在只是在限定區域用，道路要求無障礙，很多校園、機關大院里用。無人車的技術沒有問題，但是使用還需要有一個不斷完善的過程。
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